Leur offre est complémentaire à l'offre TER par train sur les mêmes relations, et la tarification est strictement identique. Sur le plan des transports ferroviaires régionaux, l'attitude de l'État reste ambivalent. Le TER Pays de la Loire, ou Aléop en TER depuis 2019, est l'ensemble de lignes TER qui couvre la région administrative des Pays de la Loire.Il représente quatre-cent-vingt circulations de trains par jour de pleine semaine, totalisant 24 500 train-km. Cette modification sur le matériel roulant aura coûté 16 millions d'euros[31], quant à la virgule de Sablé, son montant s'élève à 36,3 millions d'euros[32] financés à 55 % par les collectivités territoriales, à 23 % par l'État et à 22 % par SNCF Réseau[33]. Entre 1985 et 1992, le TER Pays de la Loire n'est pas bénéficiaire pendant une seule année et cumule un déficit de 41 036 000 francs, le second le plus important de France. Comme matériel pour ces deux liaisons tram-train, la SNCF, mandatée par la région Pays de la Loire, a choisi les rames du type Citadis Dualis d'Alstom Transport. Une présence humaine dans les gares et à bord des trains est exigée par la Région, et en cas de réduction de l'amplitude des heures d'ouverture des guichets, une approbation par la Région devient obligatoire. Les Z 24500 assurent des trains entre Chartres et Le Mans, entre Le Mans, Angers, Nantes, Saint-Nazaire et Le Croisic, entre Tours, Saumur, Angers et jusqu'au Croisic et entre Nantes et Redon. Elles sont au nombre de onze. Au bout de deux ans, la Région décide quand même de doubler la desserte par train Nantes - Cholet, qui passe ainsi à quatre aller-retours, et de supprimer la desserte parallèle par autocars SNCF[a 4]. C'est en même temps l'unique ligne où l'offre de trains Intercités dépasse largement l'offre de trains TER. Vous êtes à la recherche d'un job étudiant, d'un job d'été, d'un job le soir après les cours ou le week-end pour financer vos études ? Lignes TER proprement dites, comme listées dans le tableau du chapitre « Relations ferroviaires TER Â», sans double comptage des lignes à exploitation mixte train / autocar, et sans tenir compte des lignes routières du Conseil régional (qui ne sont pas organisées par la SNCF et ne font pas partie du TER). En 2017, la mise en service de ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire et de la virgule de Sablé et la modification de huit engins Z 21500 recevant la TVM et l'ETCS de niveau 2 permettent de proposer des relations TER entre Laval et Angers (et au-delà Rennes et Nantes)[27],[28],[29],[30]. Le parc comprend également une locomotive électrique de type BB 26000, permettant de tracter les 13 voitures Corail de l’Interloire qui appartiennent aussi au TER Centre-Val de Loire. Les déplacements vers la Bretagne sont par ailleurs à bord des trains intercités[46]. Une question, une info ? nécessaire]. Les X 76500 fréquentent les lignes Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Pornic, Nantes - Cholet, Angers - Cholet et Saumur - Les Sables-d'Olonne. Ces deux gares sont chacune éloignées de 13 km de la gare de Saint-Nazaire[49]. Le développement de plusieurs dessertes périurbaines est à l'étude, sans date d'échéance, dont notamment : : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article. Les B 84500 sont affectés en premier sur les lignes Nantes - Cholet, Cholet - Angers - Saumur et Nantes - La Rochelle[55] ainsi que sur le train des plages Saumur - Les Sables-d'Olonne (et Les Sables-d'Olonne - Nantes pour acheminement). Sur un train long Chartres-Paris (= 2 rames), il y a donc 2 espaces vélos x 2 rames = 4 espaces vélos. Six lignes de moindre importance ont également une desserte de ce modeste niveau, à savoir La Roche-sur-Yon - Commequiers, La Flèche - Saumur, Cholet - Bressuire, Saumur - Thouars, Cholet - Clisson et Bressuire - La Roche-sur-Yon. Les Pays de la Loire sont, au contraire, précurseurs en le domaine et montrent l'exemple à suivre aux autres régions. Le service porte sur trois aller-retours par jour et engage treize voitures Corail rénovées. Rambouillet. Cent-vingt-trois gares sont à la disposition des voyageurs, auxquelles s'ajoutent cent-dix-sept points d'arrêt routiers[3]. En liaison avec un relèvement de la vitesse autorisée sur certaines sections obtenu grâce à 2 000 000 francs de travaux payés par la Région, cette mesure permet de gagner 20 min de temps de parcours et contribue à pérenniser la ligne. From the control panel, click Create in the top right, then click Domains/DNS.. Profil, finance, Newsroom, patrimoine, culture, identité, fournisseurs, Itinéraires porte à porte, horaires, info trafic, réservation, échange et annulation, Pour toute question ou réclamation, contactez notre service client, Trains, services voyageurs, cartes & tarifs, mobilité durable, offres entreprises, Découvrez nos métiers, nos offres d’emploi et rejoignez-nous, Découvrez les grands chantiers et projets du groupe SNCF dans le monde, Projets digitaux, fonds d'investissement et développement des territoires, Transportez vos marchandises avec les entreprises RLE, Geodis et Ermewa Group, Développement durable, diversité, Fondation SNCF, SNCF au Féminin, Dispositif Athlètes, éthique et transparence, Immobilier, transports collectifs, optimisation du réseau et du matériel. La LOTI, promulguée le 30 décembre 1982, encourage la décentralisation des transports, sans pour autant définir un cadre précis. À la suite d'une conjoncture économique moins favorable et l'amélioration du réseau routier, le trafic n'augmente plus que modestement à partir de 1988, avec une baisse de l'occupation moyenne des trains à partir de 1989. Il représente quatre-cent-vingt circulations de trains par jour de pleine semaine, totalisant 24 500 train-km. La SNCF n'ayant pu atteindre l'équilibre financier à la fin de l'exercice 1973, le ministère des Finances fixe l'objectif de reporter les services omnibus sur 10 000 km de voies ferrées sur la route, chiffre bientôt porté à 12 500 km. Les billets achetés avec la carte Fifti sont appelés Fifti solo ou Fifti amis selon les cas ; contrairement aux billets ordinaires, leur validité n'est que de quinze jours[45]. Sur les Regio2N Chartres-Paris, il y a également 2 espaces vélos par rame. À partir de 2019, les trains reçoivent le nouveau nom Aléop[35]. - L'Etudiant Six régions sont choisies comme régions pilotes, dont les Pays de la Loire font partie. En contre-partie, elle vend au cours du premier semestre 2015 trois de ses engins X 73500 à la région Bourgogne[réf. Paris Montparnasse 1 Et 2. Les numéros des lignes correspondent à ceux utilisés en 2013 pour les documents horaires. 123 gares et points d'arrêt sont à la disposition des voyageurs[3], dont certains ne conservent toutefois plus qu'une desserte très réduite. Elle demande aux régions de les intégrer dans le conventionnement des TER et réduit en même temps l'offre de ce type de trains pour donner plus d'ampleur à sa requête, si bien que les régions cèdent devant la crainte de voir disparaître ces services. Cependant, face au retard pris dans les travaux de l'adaptation de l'infrastructure ferroviaire, les sept premières rames ont finalement été affectées à la liaison Nantes - Clisson[8]. Les X 73500 effectuent des relations Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Pornic, Nantes - La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne, La Roche-sur-Yon - Thouars, Tours - Bressuire, Saumur - Les Sables-d'Olonne et Nantes - Vertou. Sur cette dernière relation, la Région subventionne les TGV tractés par des locomotives diesel instaurés en juin 2001, pour proposer des trains sans rupture de charge depuis la capitale. Le parc du matériel roulant du TER Pays de la Loire est composé de 8 séries d'engins automoteurs dont 3 thermiques (X 72500, X 73500 et X 76500), 3 électriques (Z 21500, Z 24500 et Z 27500) et une bi-mode (B 84500). Deutsch, Les week-end et jours fériés, ralliez la ville lumière depuis la capitale flandrienne avec TER : à partir de 10€ et en seulement 2h10. Puis, la loi du 7 janvier 1983 sur la répartition des compétences entre les communes, les départements, les régions et l'État donne le coup d'envoi à la décentralisation sur un plan plus général, avec, entre autres, l'instauration du suffrage universel des Conseillers régionaux. Les TER ne marqueront alors plus aucun arrêt dans les gares intermédiaires[9]. Pour le trafic vers les stations balnéaires desservies par autocar de rabattement depuis Challans, l'arrivée du TGV Atlantique apporte un coup dur, mettant fin aux express saisonniers depuis Paris : afin d'épargner aux touristes un double changement de moyen de transport, des lignes d'autocar sont mises en place depuis Nantes vers tout le littoral vendéen[a 7]. Les huit engins concernés sont renumerotés dans la série des Z 21700. La Région a droit au versement d'un bonus si la fréquentation augmente à la suite des modifications qu'elle a apportées à la desserte[a 10]. La ligne de Nantes à La Rochelle, sur la section La Roche-sur-Yon - La Rochelle longue de 103 km, ne conserve qu'une unique gare desservie encore par des trains, la gare de Luçon. En outre, les régions pilotes ont obtenu un effort financier supplémentaire de l'État, le niveau des anciennes contributions et les moyens pour le renouvellement du matériel roulant ayant été jugés insuffisants. Le site de la CFE-CGC, syndicat au service de l’encadrement : actualités, ressources syndicales, droit du travail et informations pratiques. Pour faire du voyage en train un mode de transport intrinsèquement écologique. Les 37e journées européennes du patrimoine auront lieu les 19 et 20 septembre 2020, autour du thème : « Patrimoine et éducation : apprendre pour la vie ! 04h05. Les Z 9600 effectuaient, en pool avec celles du TER Centre-Val de Loire et du TER Bretagne, des relations omnibus sur tout ou partie des lignes Rennes - Le Mans, Le Mans - Chartres, Le Mans - Nantes, Tours - Angers, Thouars - Tours ou Angers et Nantes - Redon. À l'instar des autres régions dont les conventions TER arrivaient à échéance, les Pays de la Loire ont veillé à ce que les intérêts des usagers soient placés au centre des préoccupations. Pratik existe en version hebdomadaire (valable pendant sept jours consécutifs), mensuelle (valable du premier au dernier jour d'un mois du calendrier) et annuelle (valable pendant douze mois consécutifs). Découvrez, pas à pas, comment obtenir rapidement un rendez-vous avec l’un de nos conseillers, grâce à notre nouveau site dédié. Les Z 21500 effectuent des relations omnibus sur tout ou partie des lignes Rennes - Le Mans, Le Mans - Angers, Tours - Saumur - Angers - Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic et Nantes - Redon - Rennes. Il s'agit de Nantes - Clisson et de Nantes - Savenay. La location de voitures entre particuliers. Avec une occupation moyenne de 92 voyageurs, les EIR détiennent une part de 34,31 % dans les voyageurs-km TER+EIR, contre 19,75 % sur le plan national. Les autres moyens de transport en commun (TAN, cars départementaux et cars régionaux) sont inclus dans le forfait. Les deux listes suivantes reprennent les numéros des tableaux horaires du Conseil régional. La SNCF souhaite supprimer ce service, mais préfère se concerter avec la Chambre de commerce et la municipalité de Cholet. This is typically the apex domain, such as example.com.To add subdomains, like www.example.com or images.example.com, create DNS records for them after you add the apex domain.. Click Add Domain.This takes you to the Create new record page and … Les lignes routières TER ne sont qu'au nombre de six. Mais le Conseil régional ne cède pas à la tentation d'étendre le principe des dessertes mixtes train-autocar ; seulement 7,2 % des lignes de chemin de fer ont alors une desserte mixte[a 14]. 06h47. Les lignes routières des deux types confondus représentent environ cent-vingt circulations d'autocars ou 8 000 véhicule-km par jour de pleine semaine. La Villette St Prest. Ces lignes sont organisés par la SNCF dans le cadre de la convention TER qui la relie à la Région, mais à l'instar des lignes régionales, elles sont également exploitées par des sociétés privées choisis par appel d'offres. Alors que les conventions-types des années 1970 obligeaient les Régions non seulement de financer le surcoût de dessertes supplémentaires, mais aussi de rembourser à la SNCF le manque à gagner avec les trains existants avant le renforcement du service, les conventions amalgame considèrent les coûts et recettes de la totalité de la desserte. Application SNCF En outre, la SNCF doit désormais verser des pénalités à la Région si plus de 2 % des trains-km ne sont pas assurés (4,24 â‚¬ / train-km) ; ces pénalités étant fortement réduites au cas de substitution des trains supprimés par des autocars (1 â‚¬ / train-km). Fait rare pour l'époque, le Conseil régional acquiert dès 1979 son propre matériel pour la ligne Nantes - Le Croisic, non encore électrifiée. La carte Tiva est la déclinaison de la carte Fifti pour les jeunes de quinze à moins de vingt-cinq ans. Le TER Pays-de-la-Loire couvre l'ensemble du réseau ferroviaire classique ouvert au service voyageurs sur la région. Les Z 56500, surnommés Régio2N dans un aménagement "intervilles" circulent majoritairement sur la relation Grandes Lignes Interloire, entre Orléans et le Croisic, ainsi que sur les trains rapides reliant Tours à Nantes via Angers en pool avec les rames TER 2Nng. Elles effectuent aussi des relations rapides avec peu d'arrêts intermédiaires entre Le Mans et Nantes voire Le Croisic, entre Nantes et Rennes ou Quimper et entre Rennes et Le Mans. La préférence des élus va vers les projets portant sur le désenclavement ferroviaire national et non régional, comme le montre la suppression des soixante-dix-neuf passages à niveau de la ligne Le Mans - Nantes en vue de l'arrivée du TGV Atlantique : les Pays de la Loire et les trois départements concernés participent à concurrence de 106 000 000 francs à cet investissement d'une enveloppe globale de 230 000 000 francs[a 15]. En 2006, la couverture du coût de l'exploitation par les recettes avec la vente des titres de transport est de 30 % environ. En 1960, le trafic régional et local est assuré surtout par les trains omnibus, qui incluent les trains directs ou semi-directs. Les BB 25500 assurent des trains entre Rennes et Laval, tractant ou poussant des rames RRR. Ce service s'apparente à un train grandes lignes avec un trajet moyen de 127 km par voyageur, soit trois fois plus que la moyenne des TER. Elle se distingue de cette dernière par le prix, qui est de 25 â‚¬, et par une zone d'application élargie sur les régions voisines (Normandie, Centre-Val de Loire, Bretagne, et ex-Poitou-Charentes), mais uniquement pour le titulaire de la carte. L'abonnement Pratik est un abonnement nominatif réservé aux salariés et aux apprentis rémunérés habitant la région, s'appliquant sur un parcours choisi au sein de la région ou vers l'une des quatre régions voisines. Le changement de politique après l'élection de François Mitterrand comme Président de la République apporte, en 1982, les « réouvertures Fiterman Â», portant sur quatre lignes. Jusqu'en juillet 1987, elles reçoivent un nouvel aménagement intérieur et une nouvelle livrée à prédominance blanche inspirée du tramway de Nantes, leur valant le surnom « ambulances Â»[a 13]. Vous souhaitez être accompagné pour préparer un voyage ? Bientôt, l'objectif sera porté à 10 000 km, mais nombre de fermetures ne seront finalement pas mises en œuvre ou le seront beaucoup plus tard, jusque dans les années 1990. En contrepartie, cette dernière va également rétrocéder à la région Centre 17 ZGC[70],[71]. Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Nombreuses missions prolongées sur la ligne, La plupart des missions semi-directes sont prolongées sur la ligne. La carte est vendue au prix de 60 â‚¬ (février 2012). Ces déficits sont révélés par la comptabilité de la SNCF en tenant déjà compte de la contribution que l'État lui verse pour l'exploitation des services régionaux, et que la société nationale distribue elle-même parmi les régions, en appliquant une clé de distribution que les régions ignorent. Portail des communes de France : nos coups de coeur sur les routes de France. Les tarifs régionaux sont, pour la plupart, valables sur certaines lignes au-delà des limites administratives de la région, mais les lignes admises ne sont pas les mêmes pour tous les tarifs. Ces travaux, retardés en raison de l'absence du financement de l'état[6], ont pour objectif de pouvoir relever la vitesse autorisée de la ligne pour raccourcir les temps de parcours d'environ un tiers[7]. Une interconnexion avec le réseau tramway de la SEMITAN est envisagée depuis le début du projet ainsi qu'avec le projet d'aéroport du Grand Ouest de Notre-Dame-des-Landes[13]. Sans attendre l'achèvement du SRT, une opération de réorganisation des dessertes est menée autour de Cholet à partir de 1975, dans le but d'améliorer son accès aux centres régionaux que sont Nantes et Angers. Dans le contexte de l’épidémie de Covid-19 et conformément aux directives de l’État, nous avons mis en place des mesures sanitaires en gare et à bord pour vous permettre de voyager sereinement. Elles circulent aussi entre Nantes et Redon et entre Nantes et Angers. De plus, le retard de livraison du matériel avait obligé le constructeur d'accorder une pénalité de retard de 4 M€, équivalente au prix d'une rame, en mars 2011[18]. La réouverture au service voyageurs de la ligne de Nantes à Châteaubriant sous la forme d'un tram-train a été effectuée le 28 février 2014[11]. Le tableau suivant illustre le développement du TER Pays-de-la-Loire depuis 1997, année de référence pour l'offre TER pour l'expérimentation de la régionalisation à partir de 1998 : En 2010, RFF a renouvelé l'infrastructure ferroviaire de la section de Nantes à Sainte-Pazanne et remplacé l'ensemble de la signalisation ferroviaire, y compris sur les antennes de Pornic et de Saint-Gilles-Croix-de-Vie. La SNCF ne demande pas de financement pour le renforcement de la desserte Angers - Cholet. Celle-ci était décomposée d'une première commande de sept unités en 2007, ainsi que d'une première levée d'option de huit unités en 2009, et une seconde levée d'option du même nombre de rames en avril 2011[19]. Deux types de lignes composent l'offre : les lignes routières TER qui complètent l'offre TER par train et les lignes routières régionales composées pour l'essentiel de lignes express ou directes correspondant pour quasiment toutes à d'anciennes lignes ferroviaires fermées. Les Pays de la Loire entament l'élaboration de leur SRT en 1975, soit avec un an de retard[a 2], les élus hésitant à s'engager dans une voie les amenant à prendre des responsabilités pour des dessertes SNCF. La seconde convention d'exploitation des services TER conclue depuis que les régions sont devenues définitivement autorités organisatrices de transports en 2002 couvre la période 2008-2014. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau ci-dessous n'en tient pas compte. Jusqu'à trois personnes accompagnant le titulaire de la carte peuvent bénéficier de la même réduction[50]. L'activité TER est déficitaire dans la moitié des vingt régions concernées (soit les régions de la France continentale hors Île-de-France). C'est ce qu'elle s'apprête à faire avec la ligne de La Roche-sur-Yon à Thouars, tout juste sauvée, et la ligne de Nantes à Châteaubriant (63 km), où les trains sont occupés que par trente-quatre personnes en moyenne. Pendant les années 1991-2000, les investissements des Pays-de-la-Loire dans le matériel roulant portent sur 421 millions de francs, ce qui est deux fois plus que la moyenne des treize régions ne participant pas à l'expérimentation de la régionalisation. Les conventions amalgame des Pays de la Loire portent sur Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Savenay - Le Croisic et Redon et sur les autocars SNCF Niort - Fontenay-le-Comte. Pendant les premières années du TER Pays-de-la-Loire, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également de la région Centre, de la Picardie, du Nord-Pas-de-Calais et de l'Alsace). We would like to show you a description here but the site won’t allow us. Par contre, pour la desserte Nantes - Cholet, elle obtient des subventions à concurrence de 50 % des déficits encourus, de la part de la DATAR (pour une période d'essai à titre d'expérimentation) et du Conseil régional des Pays de la Loire. En 2006, 29 % des utilisateurs d'un train TER Pays de la Loire se rendent à la gare à pied pour prendre leur train[43]. L'élaboration du SRT s'avère laborieuse[a 3]. L'État s'impatiente, rappelle le délai ultime d'octobre 1977 pour bénéficier du décret, et menace de fermer des lignes d'office en l'absence de mesures prises par la Région. Elle donne droit à 50 % de réduction sur le plein tarif de la SNCF, tous les jours de l'année, pour des déplacements au sein de la région, et au-delà des limites de la région jusqu'à Redon (Bretagne), Alençon (Normandie), Nogent-le-Rotrou (Centre-Val de Loire), Bressuire, Niort et La Rochelle (ex-Poitou-Charentes). Face au mécontentement des usagers, RFF a dû procéder à un échange des compteurs d'essieux et modifier certains équipements[5]. Pour tracter / pousser des rames réversibles régionales (RRR) autour de Rennes, en pool avec les machines de la région Bretagne. Pendant la même année, le Conseil régional paye en moyenne 16 â‚¬ le train-km produit par la SNCF[20]. Le TER Pays de la Loire est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. Trains plongés au Croisic le week-end, 1 AR prolongé Saint-Nazaire en semaine. Durant cette même période, elle finance également la remise à niveau des aménagements intérieurs de ses dix X 72500[26]. Inspiré du TER 200 en Alsace, les Pays de la Loire et la région Centre instaurent, au service d'hiver 1994/95, la desserte Interloire entre Orléans et Nantes, avec certains trains prolongés sur Le Croisic en fin de semaine. Enfin, il y a également le parc de tram-train constitué de 24 Citadis Dualis commandées en 2007, 2009 et 2011[18] dont les derniers engins ont été livrées au début de l'année 2015[53]. Il n'y a, au début, pas encore assez de matériel réellement adapté aux services TER. Chartres. L'inconvénient étant le rebroussement obligatoire des trains à Commequiers, cette commune accepte de sacrifier sa gare en faveur de la construction d'un shunt pour l'éviter (financé par la SNCF avec un coût de 1 000 000 francs). Mais la même transversale ne conserve qu'une desserte omnibus résiduelle de deux aller-retours par jour entre La Roche-sur-Yon et La Rochelle. CHARTRES ↔ Condé-sur-Huisne ↔ Nogent-le-Rotrou ↔ LE MANS: Longueur 123,8 km Durée 1 h 15 Nb. La réduction par rapport au plein tarif de la SNCF est de 75 % environ pour les abonnements hebdomadaires et mensuels, et le prix de l'abonnement annuel est celui de 10,5 abonnements mensuels. Le week-end et les jours fériés, jusqu'à trois personnes accompagnant le titulaire de la carte peuvent bénéficier également d'une réduction de 50 %. Longue de 56,1 km, elle avait perdu son service voyageurs quotidien en 1970, ne conservant depuis que deux aller-retours express pendant les vacances scolaires d'été. Consultez les horaires des trains entre Chartres et Paris, ainsi que tous les arrêts et changements nécessaires pour votre trajet ! Le trafic marchandises étant devenu négligeable, cet unique aller-retour voyageurs supporte la quasi-totalité des frais d'infrastructure selon la comptabilité SNCF de l'époque, et génère un déficit annuel de 5 100 000 francs. À titre de comparaison, le résultat global de l'ensemble des vingt régions est de −96 952 000 francs pour la période considérée. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas cadencés. Globalement, l'expérimentation de la régionalisation s'avère concluante. Un train plus économe en énergie mais également moins bruyant grâce à l’utilisation de batteries de grande capacité. Les dessertes locales le long de l'axe Interloire bénéficient également d'améliorations entre Nantes et Angers d'une part, et entre Angers et Saumur d'autre part. Les conventions d'expérimentation sont signées pendant les premiers mois de 1997 et deviennent effectives en 1998. Vous pouvez aussi consulter votre horaire de train à destination de quelques grandes gares européennes pour vos déplacement en dehors de la France. Dans certains cas, des cars TER et des cars régionaux sont proposés entre deux localités, mais les itinéraires ne sont pas identiques (à l'exception de la desserte express Nantes - Cholet). 06h41. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ils peuvent aussi assurer des liaisons reliant Tours, Saumur et Bressuire. Jouy. Finalement, l'ensemble des titres de transport du réseau urbain de Saint-Nazaire (STRAN) est également valable sur une section de la ligne de Nantes au Croisic, allant de Donges à Pornichet. Dès 1985, la Région demande à la SNCF la personnalisation de ses EAD X 4300 qui ont déjà vingt ans d'âge. Bien que cette valeur dépasse celle des autres dessertes omnibus supprimées en 1980 (vingt-trois au total), la Région donne son aval après consultation par la SNCF. L’arrivée prochaine des rames TER H2 s’inscrit dans notre plan en faveur de la transition énergétique, du verdissement du ferroviaire et de la neutralité carbone en 2050. Consultez les horaires des trains entre Paris et Chartres, ainsi que tous les arrêts et changements nécessaires pour votre trajet ! Ligne commerciale en réalité découpée en missions Le Mans - Laval et en missions Laval - Rennes. Cent-dix-sept points d'arrêts routiers sont desservis sur toute la région[3]. 06h21. Ensuite les services omnibus de la SNCF sont examinés. Le Conseil régional des Pays de la Loire est en effet le premier sur le plan national à signer une convention globale dite « Ã  la marge Â» pour l'ensemble de ses lignes, c'est-à-dire la Région ne doit assumer que les charges supplémentaires engendrées par les modifications du service de l'année de référence effectuées à sa demande. Les nouvelles autorités organisatrices de transports des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. 13 rames Bombardier Régio2N de 501 places (dont 76 strapontins) furent livrées à partir de septembre 2017[69] et pouvant circuler à 200 km/h pour un montant de 200 millions d'euros. Découvrez comment TER s’engage à réduire son impact environnemental via sa démarche PlaneTER.

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